Grundfos представил циркуляционный насос с таймером

Как стало известно Национальной энциклопедии строительства ProfiDom.com.ua, компания Grundfos расширила линейку циркуляционных насосов серии Comfort для системы ГВС частного дома и представила новую модель — Comfort DT PM

По информации журналистов ProfiDom.com.ua, отличительная особенность модели Comfort DT PM – встроенный цифровой таймер, с помощью которого можно настроить суточный график работы насоса, исключив невостребованные периоды. Это обеспечивает значительную экономию энергии и повышает ресурс оборудования без потери комфорта для пользователя. Расписание работы насоса программируется с помощью трёх кнопок на его лицевой панели, выполненной в формате интерактивного циферблата.

Насосы серии Comfort обеспечивают циркуляцию горячей воды через бойлер в системах водоснабжения индивидуальных домов и коттеджей. Благодаря этому, при открытии крана из него сразу идёт горячая вода и пользователю не нужно ждать, пока сольётся остывшая.

Модель Comfort DT PM имеет встроенный таймер, который позволяет оптимизировать работу оборудования и контура рециркуляции ГВС. С лицевой панели управления можно с точностью до получаса задать временные промежутки, в которые насос должен работать. Это может быть утро или вечер, когда людям нужна горячая вода. В остальное время вода не будет циркулировать через бойлер. При этом основная экономия достигается не только за счёт снижения потребления электроэнергии самим насосом, но и благодаря сокращению затрат энергии и топлива на подогрев воды в бойлере.

Панель управления окаймляет кольцевая светодиодная шкала-циферблат с диапазоном делений 30 минут, делает процесс настройки простым и комфортным. При необходимости насос можно переключить в непрерывный режим работы.

Циркуляционные насосы серии Comfort, созданные специально для систем горячего водоснабжения, оснащены энергоэффективным двигателем нового поколения на постоянных магнитах. Благодаря этому, а также сферической конструкции ротора и особенностям компоновки гидравлической части, устройство потребляет не более 7 Вт электрической мощности и работает бесшумно.

Дополнение от ProfiDom.com.ua: проточная часть насоса выполнена из латуни, что исключает коррозию, а его внешний кожух изготовлен их термоизолирующего материала. Оборудование рассчитано на работу в системах с давлением в контуре рециркуляции до 10 бар и температурой воды до +95 °C.

Помимо модели с цифровым таймером линейка насосов Comfort включает базовую модификацию, а также модель с интеллектуальной функцией Autoadapt. Это насос со встроенным контроллером, который анализирует график потребления воды и автоматически составляет расписание своей работы. Кроме того, каждая из моделей выпускается в модификации со встроенными обратным и отсечным клапанами.

Источник

 

Рубрика: Кирпич | Оставить комментарий

"Киевгорстрой" готов принять два недостроя "Укрбуда"

Холдинговая компания «Киевгорстрой» приняла еще один объект корпорации «Укрбуд» — ЖК «Подол Град». Об этом сообщает пресс-служба компании.

По словам главы правления «Киевгорстроя» Игоря Кушнира, подписаны все необходимые документы, чтобы компания могла принять и приступить к выполнению строительных работ на ЖК «Подол Град», передает «Минфин».
По информации ProfiDOM.com.ua, подобные новости в ближайшее время должны быть и по жилому комплексу «Злагода».
«Следующий шаг в процессе завершения передачи объектов «Укрбуда» — за Минобороны: необходимо подписать документы по ЖК «Волшебный город», там уже нет никаких препятствий. И определиться с ЖК Art House, провести, наконец, встречу, о которой мы просим вместе с инвесторами, и решить все вопросы», — отметил Кушнир.

Рубрика: Кирпич | Оставить комментарий

Нужны ли Украине бетонные дороги

Трудно не заметить активное строительство развитие дорог по всей Украине: в каждом регионе можно увидеть только отремонтированы участки дорог, а также наблюдать восстановление дорожного покрытия. Программа «Большая стройка» предусматривает еще больше инвестиций в дорожную инфраструктуру: до конца 2020 года в рамках программы планируется построение 6500 км дорог. Как стало известно Национальной энциклопедии строительства ProfiDom.com.ua, «Укравтодор», в дополнение к этому, предложил концепцию целевой экономической программы строительства дорог с цементобетонным покрытием на 2021-2025 годы.

По информации журналистов ProfiDom.com.ua, об этом рассказал портал «Property Times». В разработке этой программы приняли участие, также, Ассоциация производителей цемента Украины «Укрцемент», ГП «ГосдорНИИ», Ассоциация дорожников Украины.
Амбициозные цели: транзитный потенциал, увеличение ВВП и дополнительные рабочие места

Планы «Укравтодора» стратегические и инновационные: цементобетонных покрытия, которые почти не используются в Украине, теперь должны стать основным двигателем в улучшении дорожной инфраструктуры.

Целесообразность государственной целевой программы продиктована, прежде всего, увеличением количества большегрузных транспортных средств на украинских дорогах, а, следовательно, и возросшей нагрузкой на асфальтовое покрытие. Государство уже имеет целевую экономическую программу развития автомобильных дорог общего пользования государственного значения на 2018-2022 годы, однако, она не предполагает системного строительства цементобетонных дорог, так как сосредоточена на системном восстановлении участков дорог по маршрутному принципу, который не зависит от технологии производства работ и типа покрытия.

Программа на 2021-2025 годы должна стать дополнением к Программе 2018-2022 годов и ее логическим продолжением, с учетом реалий транспортных перевозок и нагрузок на дорожное покрытие.

Этой Программой авторы планируют решить сразу несколько насущных вопросов. Кроме собственно, улучшения качества дорог и безопасности движения, цель Программы — улучшить транзитный потенциал страны и инвестиционный климат, особенно, в секторе большегрузных перевозок, создать развитую дорожную инфраструктуру с сочетанием качественного транспортного сообщения перспективных территориальных кластеров.

В то же время, Программа направлена на увеличение использования потенциала отечественной промышленности и создания новых рабочих мест, путем строительства дорог с покрытием на основе локальной составляющей. Именно, локализация строительства и уменьшения импортозависимости от нефтепродуктов, по мнению авторов Программы, должны активизировать экономику страны, повысить ВВП, а главное — помочь эффективно использовать бюджетные средства, благодаря удлинению «жизненного цикла» и межремонтного срока цементобетонных дорог. По мнению «Укрцемента», Украине удастся сэкономить миллиарды гривен. Эффективное использование средств также обусловит увеличение доходной части бюджетов всех уровней, в результате возврата средств в виде налогов и обязательных платежей.

Планируется, что внедрение программы позволит увеличить количество цементобетонных дорог до 5% в 2025 году и до 30% к 2040 году.

Действительно ли Украине нужны цементобетонные дороги

Согласно государственным строительным нормам для автомобильных дорог, на которых ожидается более 15% большегрузных транспортных средств, а параметры нагрузки, от которых превышают расчетные, необходимо проектировать только жесткую «дорожную одежду». Впрочем, в Украине пока только 1,4% дорог с цементобетонным покрытием.

Жесткая «дорожная одежда» содержит слои, прочность которых, практически, не зависит от температуры, влажности и нагрузки. Это особенно актуально для южных регионов Украины, где среднемесячная температура составляет более 23 ° С и обычно длится более 70 суток. При температуре более 28 ° С, модуль упругости асфальтобетонного покрытия снижается, и это является одной из причин образования вмятин и различных сопутствующих дефектов.

Свойства цементобетонных покрытий, практически, не зависят от температуры и влажности, поэтому, такое покрытие способно лучше распределять нагрузку в любое время года. Благодаря этому, даже спустя длительное время, цементобетонные покрытия демонстрируют незначительный износ, что позволяет повысить безопасность движения в темное время суток, и продлить «жизненный цикл» дорог.

Перспективная выгода

Впрочем, хрупкость и разрушения асфальтобетонных дорог — не единственный вызов, с которым сталкивается государство, планируя развитие дорожной инфраструктуры. В «Укрцементе» подсчитали, что по сравнению с затратами на дороги с асфальтобетонным покрытием, строительство дорог с цементобетонных покрытий позволяет сэкономить до 70% средств. Из-за структурных особенностей основного компонента асфальта — битума — на такие дороги устанавливается короткий гарантийный срок: 5-8 лет. Применение же цементобетонных технологий, предусмотренных Программой, позволят увеличить этот показатель в 3-5 раз.

Иными словами, инновационные технологии цементобетонного покрытия, несмотря на высокие первоначальные инвестиции, в конце концов, помогают экономить средства Государственного дорожного фонда (ДДФ), а также, средства государственного бюджета, международных финансовых организаций, местных бюджетов, предусмотренных на строительство, ремонт и содержание дорог.

Цементобетонные дороги имеют и ряд других преимуществ. Например, такое покрытие отличается экологичностью, благодаря чему, можно улучшить экологическую ситуацию в определенных регионах, в частности в Запорожской, Донецкой, Луганской, Днепропетровской, Николаевской, Кировоградской областях, а также, в других регионах, где расположены крупные промышленные объекты. Отходы таких предприятий могут быть использованы, в качестве заполнителей в цементобетонных смесях, предусмотрено нормативными документами.

Впрочем, важнейшим фактором авторы Программы считают локализацию основной составляющей. В то время, как для укладки асфальтовых дорог используется битум, который создается из переработанной нефти и который составляет около 60% себестоимости асфальта, уровень локализации при строительстве цементобетонных дорог составляет более 90%. Большие запасы основного материала для жесткого покрытия — цемента — позволяют стабилизировать стоимость. Все это создает предпосылки для дополнительных инвестиций в национальную экономику.

Финансовый вопрос и три варианта ответа

По финансовому вопросу, то у авторов Программы есть три варианта решения проблемы.

Первый — минимизировать расходы Государственного дорожного фонда и оставить существующее положение вещей, то есть, и в дальнейшем развивать асфальтобетонные дороги. Конечно, этот вариант полностью нивелирует все цели Программы, однако, сохраняет государственные средства.

Второй вариант — привлечение средств инвесторов и международных финансовых организаций. Это позволит постепенно построить дороги на важных участках, одновременно, сэкономив государственные средства. Недостатки этого варианта продиктованы сложным положением глобальной экономики, вследствие «корона- кризиса». Кроме того, процесс финансирования может затянуться, а также, создать дополнительные нагрузки на местные бюджеты путем уплаты процентов за финансирование.

И наконец, третий вариант — самый оптимальный. Он предусматривает финансирование четко определенных задач и мероприятий по строительству дорог с цементобетонным покрытием, с помощью государственного бюджета, с возможностью привлечения средств местного бюджета и других источников финансирования.

В «Укравтодоре» отмечают, что преимуществом такого варианта является формирование стабильного источника финансирования, а также, возможность системного строительства автомобильных дорог с цементобетонным покрытием по маршрутному принципу. В результате, это обеспечит развитие отечественного производства строительных материалов, создание дополнительных рабочих мест.

Между тем, в «Укрцемент» считают, что третий вариант должен предусматривать конкурентный выбор вида «дорожной одежды», исходя из прогнозируемой стоимости затрат «жизненного цикла», температурного режима, и реальных нагрузок в процессе эксплуатации. То есть, по мнению цементников, нужно создать определенную конкуренцию между жестким и нежестким типам покрытий и таким образом обеспечить эффективное распределения средств бюджетов.

Ориентировочный объем финансирования, необходимый для выполнения Программы, составляет 109, 726 млрд. гривен. Активную стадию внедрения планируется начать с самого начала следующего года. Если правительство примет проект, в Украине уже через 5 лет почти в 5 раз вырастет количество современных, прочных дорог, откроют широкие возможности для всей экономики страны.

Рубрика: Кирпич | Оставить комментарий

Чермету Германии необходимо основательно готовиться к переходу на безуглеродные технологии

Как сообщает Metaltorg.ru со ссылкой на агентство Reuters, сталелитейная промышленность Германии нуждается в государственной помощи и более тесных альянсах, чтобы управлять переходом на экологически чистое топливо для доменных печей, сказал Reuters Йорг Хофманн, глава крупнейшего профсоюза Германии IG Metall.
      Сталелитейные компании, включая Thyssenkrupp и Salzgitter, полагаются на уголь для обогрева своих доменных печей, но сталкиваются с необходимостью перехода на возобновляемые источники энергии, такие как водород, как способ сократить выбросы углерода.
      “Для перехода на экологически чистую сталь необходимы миллиарды инвестиционных затрат. Отдельные поставщики, будь то Saarstahl, Salzgitter или Thyssenkrupp, не могут сделать это самостоятельно. Сотрудничество между производителями — это данность”, — сказал Хофманн.
      Несмотря на необходимость союзов, Хофманн предупредил, что более широкая консолидация, включающая поглощения, может быть рискованной, особенно если она включает слияние Thyssenkrupp и Salzgitter.
      “Вы не можете усилить ослабленную компанию путем слияния”, — сказал Хофманн. “Thyssenkrupp — уникальный случай, требующий особого решения”.

Рубрика: Статьи | Оставить комментарий

В августе китайский стальной экспорт упал на 36%

Как сообщает metaltorg.ru со ссылкой на агентство Reuters, по данным Таможенной службы КНР, стальной экспорт в Китае в августе 2020 г. составил  3.68  млн. тонн, что на 14%  ниже июльского результата в 4.2 млн. тонн, и на 36% ниже уровня прошлого года (5.01 млн. тонн). Показатели августа стали самыми низкими с января 2013 г.
      Стальной экспорт за январь-август 2020 г. составил 36,6 млн. тонн, что на 18,6% ниже уровня прошлого года.
      Стальной импорт в Китай в августе 2020 г. составил 2.24 млн. тонн, что на 16,5% ниже уровня июля (2.61  млн. тонн). Однако, стальной импорт вырос на 56,7%, по сравнению с прошлогодними показателями в 970 тыс. тонн.

Рубрика: Статьи | Оставить комментарий

Власти Индии снижают налоговые льготы для экспортёров стали

 Как сообщает Metaltorg.ru со ссылкой на Yieh.com, Индия решила снизить налоговые скидки на экспорт стали с нынешних 2,5-3% до 1,5%. Однако участники рынка ожидали, что это решение приведет к повышению экспортных цен на стальную продукцию.
      План будет заменен на снижение пошлин или налогов на экспортную продукцию после конца этого года, что соответствует руководящим принципам ВТО.

Рубрика: Статьи | Оставить комментарий

Турецкие производители в июле нарастили экспорт сварных труб на 13,2%

Как пишет Metaltorg.ru согласно информации Турецкого института статистики (TUIK), в июле Турция экспортировала около 180 тыс. т сварных труб, что на 5,4% больше, чем в предыдущем месяце, и на 13,2% больше, чем в июле 2019 г.
       Основной статье экспорта в данном периоде стали прямоугольные трубы, экспорт которых составил 92,4 тыс. т (+24,5% год к году). Экспорт сварных труб с диаметром 406,4 мм составил приблизительно 58 тыс. т (+20,7% год к году).
       По итогам первых 7 месяцев года экспорт турецких сварных труб составил около 960 тыс. т, на 2,5% больше, чем в аналогичном периоде годом ранее.

Рубрика: Статьи | Оставить комментарий

Гендиректор Tata Steel рассказал о полном восстановлении мощностей индийского чермета после карантина

Хотя эпидемия коронавируса в Индии продолжается, а страна вышла на второе место в мире по числу выявленных случаев заражения, национальный рынок стали оправился после обвала во втором квартале.

Как пишет Metalinfo.ru, об этом заявил генеральный директор индийской металлургической компании Tata Steel Т.В. Нарендран. По его словам, производственные мощности компании в Индии достигли в начале сентября практически 100%-го уровня загрузки.

По словам Т.В. Нарендрана, основным источником роста в третьем квартале стал агропромышленный сектор, где, в частности, увеличился спрос на тракторы и мотоциклы. Благодаря тому, что в этому году муссонные дожди оказались не такими сильными, как в прошлом, возросло потребление стальной продукции строительного назначения, главным образом, со стороны инфраструктурного сектора. Кроме того, государство нарастило инвестиции в расширение транспортной и трубопроводной сети.

Во втором квартале 2020 г. заводы Tata Steel в Индии произвели всего 2,99 млн. т стали, хотя их совокупная мощность достигает 20,6 млн. т в год. Компания завершила квартал с консолидированным оперативным убытком более чем в $620 млн. Но, как отметил Т.В. Нарендран, к настоящему времени производство стальной продукции в Индии снова стало рентабельным.

Рубрика: Статьи | Оставить комментарий

“Нафтогаз” представил новые тарифы для бизнеса и населения

Группа “Нафтогаз” представила новые тарифные планы для бизнеса и населения, разработаные с учетом профиля потребления клиента. Об этом сообщает пресс-служба НАК “Нафтогаз Украины”.

Так, в частности, тариф “Годовой” лучше всего подходит для газоснабжающих компаний (газсбыт): учет среднего профиля по пять лет, привязка к ежедневным котировкам газового хаба NCG, различные условия оплаты (предоплата, постоплата, подекадной оплата).

С сентября 2020 года тариф “Квартальный” будет доступен на четвертый квартал 2020 года и на первый квартал 2021 года лотами до 150 тыс. куб. м в рамках торгов на Украинской энергетической бирже (УЭБ). Цена газа фиксируется в момент заключения сделки на бирже и будет неизменной весь квартал, а газ будет поставляться равными частями в течение квартала.

Тариф “Лунный” доступен в виде лота до 50 тыс. куб. м в УЭБ, с фиксированной цене в течение месяца. Заказать газ в рамках тарифа “Лунный” можно с поставкой в текущем месяце, на месяц вперед и на два месяца вперед.

Кроме того, для бытовых потребителей доступны два тарифа — “Лунный” и “Годовой”, отмечают в компании.

По условиям “Лунного” тарифа, цена газа меняется ежемесячно, в зависимости от колебаний цены на рынке. Оплата за потребленный газ происходит в следующем месяце после поставки.

По условиям “Годового тарифа”, цена и расчетный объем потребления газа фиксируется при заключении договора. Потребитель ежемесячно платит фиксированную сумму за газ в течение года, а в случае, если использует меньше запланированного объема газа, в конце года сэкономленная сумма вернется на его счет.

Рубрика: Статьи | Оставить комментарий

СБУ разоблачила схему хищений бюджетных средств в Днепре на 5,5 млн гривен

Сотрудники СБУ в Днепре разоблачили финансовую махинацию по нанесению убытков бюджета областного центра при строительстве комплекса рационального использования и хранения бытовых отходов “Правобережный”. Об этом говорится в сообщении СБУ.

В течение 2017-2019 годов происходило строительство “Комплекса рационального использования и хранения бытовых отходов “Правобережный”, принадлежащий коммунальному предприятию.

По предварительной версии следствия, руководитель компании подрядчика искусственно завышал стоимость и объемы проведенных строительных работ и составлял соответствующие “липовые” акты приемки работ для заказчика строительства. Директор коммунального предприятия горсовета в свою очередь не проводил необходимую проверку отчетно-сметной документации и подписывал акты приемки выполненных работ по ложным сведениям.

Во время плановой проверки мер финансового контроля к сделке присоединился начальник одного из отделов Восточного офиса Госаудитслужбы. Чиновник для сокрытия коррупционной схемы выдал акт ревизии коммунального предприятия и справку встречной сверки с компанией-подрядчиком, в которых большинство очевидных нарушений не отразил, действуя в интересах указанных юридических лиц.

По результатам проведенной судебно-строительной экспертизы, реальная сумма убытков бюджета Днепра составляла более 5,5 млн грн.

Сейчас в рамках уголовного производства бывшему начальнику отдела Восточного офиса Госаудитслужбы сообщено о подозрении по ч. 2 ст. 364 (злоупотребление властью или служебным положением) и ч. 1 ст. 366 (служебный подлог), директору фирмы подрядчика по ч. 5 ст. 191 (присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением) и ч. 1 ст. 366 (служебный подлог), а директору коммунального предприятия по ч. 2 ст. 367 (служебная халатность) Уголовного кодекса Украины.

Разоблачение противоправной деятельности должностных лиц осуществлялось совместно с территориальным управлением Государственного бюро расследований, расположенным в городе Полтава, под процессуальным руководством прокуратуры Днепропетровской области.

Рубрика: Статьи | Оставить комментарий